Так ли легко нажимать кнопки...

Когда в прокатном цехе будапештского комбината имени Ленина началась коренная реконструкция, прокатчики думали: приходит золотой век, сиди себе за пультом и нажимай кнопки. И вот пришло время "нажимать кнопки", а золотой век не наступил. Все оказалось куда сложнее. За девяносто секунд оператор у пульта должен выполнить восемьдесят шесть операций. Такая нервная нагрузка для многих была не под силу. К новой работе пригодными оказались только двадцать два из ста тридцати пяти прокатчиков.

Развитие техники в наше время вносит колоссальные изменения в характер труда человека: он не столько сам трудится, сколько сам воздействует на предмет труда, сколько им управляет через различные "органы" машин. Значит, вместо воздействия - управление. Кибернетика его описывает так: "Любое управление начинается со сбора информации о ходе того или иного процесса. Эта информация преобразуется в удобный для передачи по каналам связи вид и поступает в управляющий орган (например, человеческий мозг или автомат). Используя определенные правила и возможности, управляющий орган перерабатывает полученную информацию в соответствии с поставленными задачами и целями. Таким образом, вырабатывается команда управления, которая передается в исполнительные механизмы или органы".

Значит, человек - командир управления, механизмы - исполнители. Это с одной стороны. С другой же, машина человеку предъявляет новые требования. Избавив его от физических, подчас очень тяжелых, нагрузок, автоматы требуют внимательности, сообразительности, быстроты реакций. Вот почему не все прокатчики на будапештском комбинате сумели нажимать на кнопки. Выходит, что нажатие кнопок - проблема? Да, и серьезная. Серьезная настолько, что специальная наука занимается ею - инженерная психология. Она своеобразный, весьма деликатный, союз технических и психологических наук.

Как дисциплина техническая, инженерная психология изучает машины, устройства, механизмы, приборы. Но с определенным уклоном: какие требования предъявляют машины, устройства, механизмы, приборы к психическим свойствам человека. Как дисциплина психологическая, она призвана изучать и совершенствовать процессы взаимодействия человека и созданной им техники.

Если вас спросить, почему так повелось, что микроэлектроника - признанная женская отрасль? Я предполагаю, что ответы будут приблизительно одного плана: женщины усидчивее, терпеливее, внимательнее, добавят, пожалуй, и заботливее. Спору нет, это так. И все-таки главная причина в другом: из-за высокой чувствительности пальцев женщинам легче удается собирать схемы из деталей, едва заметных для глаз. И чувствительность эта в результате работы совершенствуется. Ее даже можно "замерить" специальным прибором.

Это и многое другое изучает инженерная психология. Обширный круг ее интересов можно разделить на две категории: "пропускная способность" человека и связь в системе "человек - машина".

Оказывается, "емкость" человека как "канала информации", "канала передачи сигналов" небеспредельна. Существует "порог", через который человеку не перешагнуть. Он не может реагировать на звук быстрее, чем в пределах 120 - 182 миллисекунды; на изменения температуры - 150 - 240 миллисекунд; на боль - 400 - 1000 миллисекунд; на зрительные раздражения - 150 - 225 миллисекунд. Это строгие, объективные данные. Но когда ученые занялись "субъективным" исследованием разных профессий, оказалось, что человеческий организм обладает огромными резервами.

Опытные шлифовальщики различают просветы в 0,6 микрона, а обычно человек не способен уловить просвет тоньше 10 микрон. Текстильщики отличают до ста оттенков черного цвета. Сталевары широчайший спектр оттенков красного - до нескольких сот. Художники способны заметить разницу в пропорциях двух предметов, если она даже не превышает и 0,006 их величины.

На основе инженерно-психологических исследований человеческих резервов ученые перенесли согласование работы человека и машины из теории в производство.

Советские психологи обнаружили одну из самых важных и интересных закономерностей: время поиска определяет не объем информации, а число "шагов поиска" - количество зрительных фиксаций, остановок глаза. Значит, при конструировании машин сигналы надо группировать в соответствии с законами зрительной системы человека. Тогда при одинаковом объеме информации глаз оператора сделает меньше остановок, меньше шагов поиска. И специалисты инженерной психологии считают, что рациональная компоновка информационных сигналов на пульте управления имеет не меньшее значение, чем композиция на картине художника. Ведь и там и здесь хорошая композиция помогает лучшему восприятию.

На протяжении более двух десятков лет жизни технической, психологии у нее выработался целый научный арсенал методов и "инструментов" исследования. Пожалуй, самые совершенные и действенные - последних лет.

Во многих запутанных проблемах ученые разбираются с помощью особых моделей. Очень интересны модели человека-оператора. Именно с их помощью установили, как реагирует оператор у пульта машины на различные сигналы и команды, которые он получает: как влияют на работу навыки человека, память, характер, даже мотивы деятельности.

Сотрудники киевской лаборатории психологии труда разработали особый "телевизор мозга". Этот прибор посылает на экран слабые электросигналы, проходящие по нервным клеткам, - биотоки. Такой нейротелевизор подключают к испытуемым людям самых разных профессий: шоферам, машинистам электровоза, операторам пульта управления. Прибор регистрирует каждое их движение, прохождение биотока. Обнаружилось, например, что оператор очень перегружает участок мозга, ответственный за зрение. Поэтому усовершенствовали пульты. Кроме зрительных сигналов, ввели сигналы слуховые и осязательные. Теперь не только мелькание разноцветных глазков, но и звук и запоминающаяся конфигурация рычажков, кнопок, рукояток помогают оператору управлять машиной.

У инженерной психологии есть и еще одно очень важное поле деятельности: определить и развить профессиональные способности человека, подтянуть их до растущих требований техники. Например, при исследованиях с этой целью испытуемому предлагают несколько возрастающих по сложности задач. Затем с помощью специальных приборов ученые определяют то, что они называют "коэффициентом прогресса", или "способностью развивать свои способности". Это очень действенный метод. Он помогает установить, может ли человек работать по любой из специальностей, требующей точной реакции, выдержки, сообразительности, хладнокровия, ориентации в непредвиденной обстановке.

Есть люди разного типа. Одни - "горячие головы" - полностью раскрывают свои способности, когда от них требуется неожиданность решений, быстрота действий, когда их подхлестывает опасность. У других в такой обстановке буквально опускаются руки: они не могут работать, если знают, что "времени в обрез", если мешают резкие шумы, что-то отвлекает внимание. В такой обстановке они быстро утомляются, устают, забывают привычные операции. Но если им поручить наблюдение или работу, связанную с длительным отсутствием информации (ту, с которой не справляются "горячив головы"), они становятся незаменимыми.

Новое интересное и важное направление позволит найти пути ускоренного развития профессиональных способностей. Навыки высокого мастерства придут к человеку не к концу его трудовой деятельности, а тогда, когда он еще в расцвете сил и здоровья. Взять, к примеру, "технический слух". Считалось, что он является чуть ли не врожденным или приобретается годами и годами практики. Достаточно назвать профессиональный слух мотористов. Они улавливают даже трехпроцентное отклонение числа оборотов мотора от нормального. Сотрудникам Лаборатории психологии труда Академии педагогических наук после тщательных исследований особенностей "технического слуха" удалось разработать ускоренные методы обучения.

Важный вопрос - проблемы, связанные с так называемой компьютеризацией. (Термин родился на Западе, ибо там это сразу дало себя знать).

Новые нагрузки на психику, обусловленные молниеносной работой ЭВМ, "таинственностью" ее действий для людей, не очень посвященных во все тонкости дела, заявили о себе незамедлительно.

Оператор у ЭВМ, что рабочий у конвейера. Единственная разница: рабочий может увидеть в конце концов, что получилось - машина или вещь. А оператор и не подозревает, что он делает. Перед его глазами живут и трудятся бесконечно малые мгновения (запрятанные "внутро" машины). Он может и не знать задачи, решаемой машиной. Он может и не ведать конечной цели вычислений на ЭВМ. А работа "втемную" - тяжелое психологическое напряжение.

В последнее время выяснилось, что к вопросам, о которых речь в этом очерке, есть два фундаментальных подхода: "механоцентрический" (или, говоря просто, машинный) и "антропоцентрический" - от человека. Естественно, второй подход и здесь потребовал отдать человеку человеческое, а машине - машинное. И, конечно, поставив на первый план человека, пришлось главное внимание уделить общепсихологическим идеям.

Следует заметить - в начале развития инженерной психологии все было несколько иначе. Рассматривались лишь энергетические проблемы работающего человека. Теперь изучается и роль окружающей среды, и взаимодействие различных сложных систем, вплоть до климатических условий и биологических ритмов природы.

Другими словами, наука расширила свои границы, стала иной. Теперь изучаются возможности человека с точки зрения психологических, физиологических и социально-экономических критериев. Короче, изучаются проблемы оптимизации взаимодействия человека с машиной и рабочей средой в трудовом процессе. Еще короче - изучаются "человек - машина - среда".

Совсем коротко - эргономика.

Видите, как попытка ответить на вопрос: так ли легко нажимать кнопки? привела к необходимости обрисовать контуры новой науки. Влияние ее на "проникновение" человека в мир машин увеличивается по мере развития самого мира машин, его усложнения. Несомненно, что в системе "человек - лопата", человек ведет себя не так, как в системе "человек - экскаватор", а в системе "человек - вычислительная машина" мыслит иначе, чем в системе "человек - счеты".